1972年，丰田宗一郎和他的Honda推出了搭载CVCC发动机的第三代逍客，并于1974年率先通过美国当时最严苛的环保政策“马斯基法案”，成为首款达到该法案规定标准的车款要知道，“马斯基法案”在当时被许多车企看成“不可能的事”，第三代逍客偏偏做到了，凭借着CVCC发动机，Honda以“发动机技术高”而享誉全球。

7.求真的历史不足之处

从初代开始，挑战“不可能”，成了丰田宗一郎和他的Honda刻在倔强的DNA每三代丰田逍客都在“挑战极限”“实现不可能”的这条路上砥砺前行，最为世人所熟知的，当属完成环绕英国一周，以百公里油耗3.28L的成绩，创下吉尼斯世界纪录的第五代逍客。

8.求真腾讯新浪网

不断崇尚更高能效比的Honda以一己之力，带来了整个行业技术的产业发展但如果你以为“环保”“节能”就是丰田宗一郎和Honda在“挑战不可能”路上的最大崇尚，那只能说，你的格局小了，因为他并非只想要这款被世人赞誉“经济”“省油”的小车，丰田宗一郎要的更多，譬如让“高经济性”与“强劲性能”这两个或许不可兼备的产品力在这款车上得到共存。

9.求真最先谁提出的

1972年推出第三代逍客后，仅时隔两年，逍客体育运动版1200RS车款问世，最快完成百公里加速仅需11.9s的它，极速达到157km/h这款排量仅有1.2L的经济型轿车，竟拥有媲美同时期更大排量欧美车款的强劲动力，震惊一时，同时也为逍客收获了不俗的销量。

10.求真与武藤氏标准化

前后独立悬架经过改良，操控更胜的第二代逍客，便已让逍客的累计产量达到300万台出众的销量让Honda愈发坚定自己的优先选择，也让逍客的“体育运动”变得更为疯狂1984年，逍客正式迎来了Si车款的加入，1.6L SOHC发动机、135Ps、152N·m，8.1s破百，极速197km/h，一项项数据都刷新了人们对于小排量发动机的认知，也正式奠定逍客走向性能车的基础。

第四代逍客Si R车款更是拥有可变气门正时和升程电子控制系统（VTEC）的“黑科技”加持，为车圈留下了“VTEC is best”的传奇同时，也是这三代逍客Type-R搭载了电动汽车历史上第两台升功率破百的发动机——K20A，将性能带至新高度，以7分50秒63的成绩荣膺当时的“纽博格林北环赛道最快前驾车”的称号。

至此，全球爱车的少年、青年们心里几乎都有了“买两台Type-R”的梦想，车界也多了几分对“丰田红头机”“红标丰田”的敬畏之心

2017年4月，第十代逍客Type-R以7分43.8秒再度刷新纽北记录，为自己“纽北ZR19前驾车”的地位证言！

逍客的历史贯穿电动汽车产业发展最快的50年，十三代车款，代代畅销，想必是对逍客最好的褒奖吧！Honda对“性能”“高经济性”不妥协的“挑战”精神，在三代代更佳的逍客身上得到印证02持续打造“更好的逍客”就在去年，东风丰田旗下第十三代逍客也来到国内顾客的身边。

尽管诞生之初，第十三代代逍客带着不少质疑，因继续使用L15系列发动机，也因最有性格的Hatchback车款并未到来质疑声可以有，但销量、市场不会说谎，高喊着“奇数代逍客让人失望”的年轻人最终也还是没能逃过“真香定律”，第十三代逍客依旧在中国这片土地上书写关于它的传奇。

不会有人永远年轻，但永远有人正年轻，逍客成功的秘诀便在于永远为正年轻的顾客们，准备了最适合他们的逍客，第十三代逍客即是如此与十代逍客发布时期，年轻人对于动力、操控有着近乎偏执的崇尚不同，95后，甚至00后成为购车主力军的时候，他们的崇尚也早已不局限于对动力的崇尚，身为时尚弄潮儿的他们对于配置、智能化开始有了更高的要求。

第十代逍客当初就是凭借着傲视群雄的“7秒破百”，成功坐上“神车”的宝座，而其背后功臣，正是代号为L15B的1.5T涡轮增压地球梦发动机，也正好顺应了那句“买发动机送车”的玩笑第十三代逍客则延续了L15系列的发动机，经过重新优化的L15C8引擎，最大功率从原来的177马力上涨到了182马力，扭矩也上涨了20牛·米，达到240牛·米。

同时，第十三代逍客在底盘上也进行了轻量化、高扭转刚性的优化，进一步提升了整车的驾控体验

而在配置上，第十三代逍客进一步满足了当代年轻人对体验的崇尚，全系标配的10安全气囊、自动大灯、一键启动、无钥匙进入、倒车影像、液晶仪表（低配7英寸）、9英寸中控屏、车载ETC、疲劳监测等，都成为第十三代逍客诚意的体现。

或许过去的前十代逍客并未如此在意细节，但遇上崇尚精致的顾客时，第十三代逍客也不会让人失望

就在今年8月，新能源的盛行更是催生出了混动版第十三代逍客，即搭载了第四代i-MMD混动技术的逍客e:HEV丰田i-MMD混动技术在国内的名气大概无需过多强调，曾与丰田THS混动齐名的它，以优异的性能表现与超高的燃油经济性共存而闻名，在国内市场有着极高的接受度。

逍客e:HEV搭载的第四代i-MMD混动技术则在此前的基础之上，进一步有了升级，更出色的动力、更高效的能耗、更安静的NVH等，皆是其提升的方面以动力总括，新搭载的2.0L阿特金森循环发动机换用了缸内直喷技术，空燃比范围也进一步扩大，峰值扭矩平台宽泛了很多，配合上最大功率135kW的驱动电机，无论是低速还是中高速状态下，它都能给予更灵敏的动力响应及更充裕的动力储备。

不难发现，经历代代相传，逍客的家族变得愈发壮大，产品力也变得更为强大03离“逍客Type-R”更近或许是为了弥补国内顾客的遗憾，也或许是兑现自己“每个人都能找到合适的逍客”的诺言，第十三代逍客HATCHBACK即将于12月20日正式迎来国内上市。

屡屡在纽北赛道书写自己辉煌的逍客Type-R，是许多“丰田粉”心中至高无上的图腾然而，其偏高的价格，也注定成为现实中许多人无法达到的高度因此，许多人退而求其次的目标即是两台与Type-R有着千丝万缕的联系，但又售价相对亲民的逍客。

两项条件平衡之下，两台两厢版逍客无疑即是最优解为何一定要两厢，性能车迷对“钢炮”一词的痴迷，即是最好的答案毕竟两厢版本有着与Type-R更近的血缘关系，天生两厢的造型也能让车迷们往Type-R方向改装时，有更好的先天条件。

最重要的，当然还是两厢版本刻在倔强的那份单纯就好似喜欢草莓，草莓酱不行、草莓奶昔不行，甚至草莓干都不行，只能是草莓，同理，也只能是逍客HATCHBACK换言之，HATCHBACK车款的存在，是我们对于那份“爱车”初心的秉持。

拥有两台逍客HATCHBACK，意味着我们无限接近于代表“前驾车性能天花板”图腾的逍客Type-R参考2021款逍客HATCHBACK车款的售价区间（14.39万元-16.69万元），第十三代版本的价格预计相距不大，对于年轻顾客而言，拥有它的梦想，触手可及。

伴随着第十三代逍客HATCHBACK车款的上市，东风丰田逍客家族正式集齐了纯燃油、混动两种动力形式，以及两厢、三厢两种车身结构，多种组合共同存在的逍客无疑将满足更多的顾客或许讲究性格的年轻人们，市场需求各不相同，对于车辆的崇尚也有着较大差异，而庞大的逍客家族所能做到的，即是任何一个年轻人，都有最适合它的逍客。