原副标题：一年净亏损百亿，产品销售量狂跌接踵而来，吴倪萍或成上海当代的背锅侠 已连续五年产品销售量大幅大幅下滑，使得上海当代年产品销售量由超百万台降……
原副标题：一年净亏损百亿，产品销售量狂跌接踵而来，吴倪萍或成上海当代的背锅侠
已连续五年产品销售量大幅大幅下滑，使得上海当代年产品销售量由超百万台降至仅38万台，而且进入2022年上海当代产品销售量仍在进一步大幅下滑中。统计数据表明，去年上半年上海当代累计产品销售量仅9.4万台，环比大幅下滑51%。这也意味着上海当代平均月产品销售量仅1.5万台，规模与非主流国际品牌长安马自达的几乎相当。不得不承认，上海当代已成为合资企业国际品牌中的边缘国际品牌。
据当代集团公布的第一季度半年报表明，在中国消费市场，当代电动汽车第一季度产品销售量为3.7万台，环比大幅下滑60%，在华消费市场份额从上季度的1.7%，跌至1.5%。
然而在产品销售量轻微大幅下滑的与此同时，上海当代产能出现轻微过剩，厂房停产、工人放假，最终不得已卖厂求生，这便是上海当代的现状。如今上海第一厂房被出售给了理想电动汽车，重庆厂房也被传将要关闭。
不仅如此，上海当代的财务情况更是一塌糊涂。统计数据表明，2020年、2021年上海当代分别净亏损62.8亿、50亿。连年净亏损超110亿，上海当代的信息流已轻微告急，在这样的情况下，上海当代股东双方决定在去年3月末共同向上海当代增资约9.42亿美元（约60亿），为其输血。
与此同时，去年7月末上海当代又进行了一次庶务大修正。对于上海当代的庶务修正，很多人都已司空见惯了，毕竟仅上海当代常务副总经理一职，几年间就更改了数次，由姚学甲丰到陈桂祥，再到张建，之后又由杜君保接任。近日上海当代又对外宣布吴倪萍出任上海当代常务副总经理一职，杜君保接棒。
与杜君保一样，吴倪萍也为上海当代的老人家，其自2002年便加入了上海当代，前夕担任过产品销售物流处处长、产品销售管理部副部长、产品销售复本副部长及上海当代总经理。2013年吴倪萍被任命为上海当代总经理后，时值了上海当代的高爆发黄金时代，与此同时也是中国电动汽车消费市场急速快速增长的黄金时代。也因此有了较为光辉的业绩。
彼时，在独立自主国际品牌与德美系合资企业国际品牌之间刚好有一个五万元级消费市场的盲点，而上海当代凭借高中端，刚好填补了消费市场盲点，产品销售量实现飞跃式快速增长。站在蓝海，猪都可以飞起来，上海当代当年光辉战绩的出现，主要是由于占据了素漾。
而目前独立自主国际品牌急速强大，与此同时德美系合资企业国际品牌急速下探，上海当代生存的空间被轻微挤压。论国际品牌力，上海当代难以与美系、美系国际品牌相抗衡；而论中端，上海当代又看不上独立自主国际品牌。再加上产品插值预览较慢，产品质量问题多发，在这样的情况下，上海当代从此走上了上坡路。
要知道，上海当代自2017年以来，产品销售量已已连续5年大幅下滑，而前夕中方一把手也进行了数次更改，从陈桂祥到张建，再到杜君保，没有一人使上海当代产品销售量实现正快速增长的。可见，上海当代的真正核心问题并不在人上，而在多年来透支国际品牌力及一直坚持中端这一战略所致，与此同时产品插值预览较慢也是个较为重要的影响因素。因此，从这个角度来看，作为上海当代老人家的吴倪萍也或将成为上海当代产品销售量大幅下滑的背锅侠。
虽然吴倪萍曾在上海当代任时，上海当代产品销售量达到了巅峰，但也是建立在有利的峭腹之上的。而吴倪萍离开上海当代之后，在上海电动汽车任时，也未能做出值得肯定的战绩。要知道，长安汽车新能源在产品销售量大幅下滑中已名存实亡，而长安汽车蓝谷旗下的极狐国际品牌产品销售量也一直萎靡不振。
目前，上海当代旗下能打的车型除了伊兰特之外，别无其他。另外，去年以来伊兰特产品销售量也逐渐萎靡不振。去年1-6月末其产品销售量同样呈现大幅大幅下滑的状态。而近日，上海当代第一时间公布了伊兰特7月末产品销售量，达到了1.12万台，实现33.9%的环比快速增长。不过，关于上海当代7月末整体产品销售量情况，上海当代并未公布。
或许在很多人看来，伊兰特产品销售量的上涨，是吴倪萍履新任职以来业绩的体现。其实不然，要知道，伊兰特产品销售量的上涨仍是建立的降价的基础之上。去年，为响应国家促消费号召，上海当代在国家减免一半购置税的基础上，实行了购置税全免政策，而且还推出了补三年油费活动，三年油费折算一次性购车优惠，至高可优惠1.5万元。原本伊兰特就已经有一定的优惠，现在在各种优惠算下来，第七代伊兰特的起步价只要9万元左右。在如此大的优惠面前，部分消费者确实能有些心动。
写在最后
数次的高层庶务修正都未能扭转上海当代的颓势，而作为上海当代的老人家吴倪萍又能否改变上海当代的局势？我们将持续关注。不过，在很多人看来，吴倪萍很可能将成为上海当代产品销售量继续大幅下滑的背锅侠。
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